Test Mercedes E-Klasse T-Modell mit technischen Daten, Preisen und Marktstart

Cockpit-Träume
Und damit endgültig genug von Beladen, Stauen, Verzurren und Co. Gefahren wird das Transport- und Touristik-Modell nämlich auch noch. Und das macht man in der gleichen, beeindruckend attraktiven Umgebung wie schon bei der E-Klasse Limousine. Sie sind nicht ganz billig, aber die beiden 12,3-Zoll-Bildschirme, die sich wie eine Leinwand über das Cockpit ziehen, darf man sich für das volle Ab-in-die-Zukunft-Feeling durchaus gönnen. Die Sitze sind in erster Linie wahnsinnig bequem, die Materialauswahl und -optik sind vom Allerfeinsten und die Bedienung über den Standard-Dreh-Drück-Steller funktioniert auch sehr eingängig. Witzig ist es schon, dass das alte Rädchen noch immer am besten durch die Trillionen an Menüs und Optionen führt. An den Touch-Knubbel darüber werde ich mich wohl nie gewöhnen und auch mit den neuen Touch-Sensoren am Lenkrad wischt der eigene Daumen häufiger übers Ziel hinaus. Das kostet eher Konzentration als selbige auf die Straße zu lenken. Seis drum, denn alles in allem ist und bleibt dieser Innenraum ein selten schöner Ort. Luxuriöser, stilvoller und besser als in der E-Klasse kann man derzeit kaum wohnen. Schon gar nicht, wenn Sie den neuen Concierge-Service geordert haben, der Sie auf Knopfdruck mit einem tatsächlichen und echten Menschen verbindet. Dieser spricht dann zu ihnen, reserviert ihnen das passende Restaurant und so weiter. Bravo, Mercedes.

Mehr Motor
Ach ja, Motoren. Hier gibt es ein paar Neuzugänge. Zum 200er-Benziner mit 184 PS und dem komplett neuentwickelten 220 d mit 195 PS gesellen sich nun auch ein E 200 d mit 150 PS, der V6-Diesel E 350 d mit 258 PS, der E 250 Benziner mit 211 PS sowie der E 400 4Matic mit Dreiliter-Biturbo-V6, Allrad und 333 PS. Allen Kombis gemein sind eine Neungang-Automatik sowie eine Luftfederung mit Niveauregulierung an der Hinterachse. Sollten Sie unter ständigem Zeitdruck stehen, werden Sie sich womöglich über die Zündung der ersten AMG-Stufe freuen. Der neue Mercedes-AMG E 43 feuert ebenfalls mit drei Litern, sechs Töpfen und zwei (für die E-Klasse größer gemachten) Turbos, hat Allrad, leistet 401 PS, 520 Newtonmeter und schiebt so mächtig, dass man sich leicht panisch fragt, was erst passiert, wenn im nächsten Jahr der E 63 AMG mit gut 600 PS anrückt.

Wenn möglich, großer Diesel
Nachdem ich mich einmal komplett durch das E-Klasse-Motorenportfolio gefahren habe, möchte ich jetzt einfach mal behaupten: Der, den man in 90 Prozent der Fälle will, ist der 350 d. Er kommt noch aus der alten E-Klasse, ist nicht mehr der Jüngste, schiebt den großen Kombi aber dank 620 Newtonmeter in jeder Lage nach vorne, als hinge man an der Leine einiger sehr hungriger Elefanten. Er klingt dabei nicht besonders schön (oder leise), aber die Leichtigkeit des Schubs ist schon sehr souverän. Sollten Sie als Firmenwagen-Fahrer etwas engere Anschaffungspreis- und CO2-Fesseln tragen, dann ist der 220 d sicher die beste Wahl. Der brandneue Motor wurde mit sehr viel Aufwand und Geld entwickelt, ist im Alltag absolut schnell genug (0-100 km/h in 7,7 Sekunden; 235 km/h Spitze) und soll mit 4,2 Liter fahrbar sein. Laut Bordcomputer waren es dann knapp über sechs Liter. Beim Beschleunigen dieselt er zwar etwas arg präsent, auf der Autobahn verschwindet sein Timbre aber mehr und mehr im Hintergrund. Mercedes verweist ausdrücklich auf das flüsterleise Geräuschniveau seines neuen E-Klasse Kombis und man kann ihnen hier einfach nur Recht geben.

Sportlich? Entspannt!
Die neue E-Klasse ist auch als T-Modell ein Hort der Entspannung. Das ist für ein Auto dieser Klasse absolut richtig. Gerade mit dem 1.785 Euro teuren Air Body Control-Luftffahrwerk federt das Ladewunder schon bemerkenswert imposant. Die Agilität eines BMW 5er sucht man - auch wenn Mercedes das nicht unbedingt einsehen will - allerdings weiterhin vergeblich. Dieser Kombi fährt präzise und gut ausbalanciert, aber für den emotionalen Landstraßen-Ritt wünscht man sich (trotz der offenbar auch in einem fast fünf Meter langen Kombi unvermeidlichen "Sport"- und "Sport-Plus"-Modi) dann doch andere Alternativen. Am besten klickt man sich also in "Comfort", lehnt sich zurück und lässt den großen Benz die Entspannungs-Trumpfkarte spielen.

Natürlich halbautonom
Das geht besonders gut, wenn man sich ins Reich des halbautonomen Fahrens begibt. Das ganz große neue Ding bei der Vorstellung der E-Klasse-Limousine war ja der sogenannte "Drive Pilot", der sich mit Hilfe einer Stereo-Kamera und manigfaltigen Sensoren an Fahrspuren und Vordermann orientiert, die Spur hält, bremst, beschleunigt und sogar halbselbständig die Spur wechselt. All das geht - gegen Aufpreis - natürlich auch im T-Modell und es funktioniert auch hier bemerkenswert souverän.

Kombi statt SUV
Alles in allem ist das neue E-Klasse T-Modell also sicher der derzeit fortschrittlichste und wohl auch beste Business-Kombi. Und um nochmal schnell das SUV-Thema aufzugreifen: Im Vergleich zu ähnlich ladeeifrigen Hochbeinern wirkt dieses Auto erfreulich elegant, unprätentiös und besser fahren tut es obendrein. Nur mal so als kleiner Denkanstoß. Der neue E-Klasse Kombi startet als E 200 bei 48.665 Euro. Das E 220 d T-Modell kostet mindestens 50.485 Euro. Zum Vergleich: Den neuen Volvo V90 D4 mit 190 Diesel-PS gibt es ab 45.800 Euro, ein BMW 520d Touring, ebenfalls mit 190 PS, ist ab 45.700 Euro zu haben.