Suzuki Vitara im Test mit technischen Daten und Preis zur Markteinführung

Gut nutzbarer Kofferraum
Die Seriensitze sind ordentlich. Nur wenn der Fahrer sehr sportlich in die Kurven geht, wackelt man als Beifahrer hin und her - dem Fahrer kann das egal sein, er hält sich ja am Lenkrad fest. Wer an seinen Nebenmann denkt, ordert lieber die optionalen Veloursledersitze, die geben besseren Seitenhalt am Rücken. Der Raum im Fond ist auch für mittelgroße Erwachsene ausreichend, und der Kofferraum lässt sich gut nutzen. Ein in zwei Höhen installierbarer Einlegeboden ermöglicht in der oberen Position das problemlose Hineinschieben und Herausziehen von schweren Getränkekisten. Beim Umklappen der Rücksitze ergibt sich ein stufenloser Ladeboden. Das Volumen von 375 bis 1.120 Liter ist allerdings nur mittelmäßig - ein Skoda Yeti schluckt deutlich mehr.

Sie haben die Wahl: 120 PS oder 120 PS
Erfreulich an der Motorenpalette ist schon mal, dass sie übersichtlich und leicht zu merken ist: Es gibt einen Benziner und einen Diesel, beide haben 120 PS, und beide sind wahlweise mit Front- oder Allradantrieb zu haben. Wir entschieden uns für die Selbstzünderversion mit Allradantrieb - Letzterer soll nach den Erwartungen des Herstellers etwa 70 Prozent der Verkäufe ausmachen. Der Diesel ist mit der problemlos bedienbaren Sechsgang-Schaltung mehr als nur ein Lichtblick. Er stammt zwar von Fiat und nicht wie der Benziner von Suzuki, und es gibt ihn pikanterweise sogar im vergleichbaren Fiat 500X. Aber das kann dem Käufer egal sein. Das Aggregat bringt das Auto gut in Schwung - kein Wunder bei 320 Newtonmeter Drehmoment. Der Normverbrauch liegt bei rekordverdächtigen 4,2 Liter, das sind nur 0,2 Liter mehr als beim Fronttriebler. Unser Bordcomputer zeigte mit 5,7 Liter wie üblich etwas mehr an. Eine Start-Stopp-Automatik verhindert an der roten Ampel unnötigen Verbrauch.

Gut für die Kurve: Straffes Fahrwerk
Der automatische Motorstopp ist auch akustisch ein Vorteil, denn der Selbstzünder läuft etwas rau. Windgeräusche und das Fahrwerk tragen ebenfalls zur nicht ganz sänftenartigen Geräuschkulisse bei. Das Fahrwerk hat aber den Vorteil, dass es in der Kurve einen recht exakten Eindruck hinterlässt. Beim simulierten Pylonwedeln wirkt der Wagen straff, und das Wanken in der Kurve - ein häufiges Problem von hohen SUVs - bleibt sehr im Rahmen. Auf schlechtem Belag wirkt der Vitara gelegentlich etwas unkomfortabel, aber das geht für diese Klasse in Ordnung.
 

Seltenheit: Einstellbarer Allradantrieb
Der vom Suzuki SX4 S-Cross her bekannte Allradantrieb leitet bei Glätte einen Teil des Drehmoments an die normalerweise nicht angetriebene Hinterachse weiter. Das Allgrip-System lässt sich mit einem Drehschalter in der Mittelkonsole einstellen - eine Seltenheit bei kleinen SUVs. Außer auf die Traktion wirken sich die Modi Auto, Sport, Snow und Lock auch auf die Gasannahme aus. So wirkt der Wagen im Sportmodus noch spritziger.

Günstiger Basispreis, aber dann eine Riesenlücke
Als Konkurrenten für den Vitara nennt Suzuki vor allem designorientierte Klein-SUVs von Importeuren: Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Capture und Citroën C4 Cactus. Die Bestseller des Segments, den Skoda Yeti und Opel Mokka, will Suzuki also nicht primär angreifen. Die Preise für den Vitara beginnen bei günstigen 17.990 Euro, doch danach klafft eine Lücke, es geht erst über 20.000 Euro weiter.

Teurer als entsprechender Yeti
Den gefahrenen Vitara 1.6 DDiS 4x4 gibt es ab 24.790 Euro. Ein direkter Konkurrent für dieses Modell ist schwer zu finden. Den 2008, den Cactus und den Capture gibt es gar nicht mit Allradantrieb, den Juke nur als Benziner. Preislich weitab liegen der entsprechende Dacia Duster (ab 17.890 Euro) und der Mini Cooper D Countryman All4 (ab 26.200 Euro). Es bleibt eigentlich nur der Yeti, der als vergleichbare 110-PS-Allradversion schon für 23.930 Euro zu haben ist. Allerdings ist der Vitara wesentlich besser ausgestattet, unter anderem mit Klimaautomatik, Abstandstempomat, radargestütztem Antikollisionssystem, Rückfahrkamera, Sitzheizung und Alufelgen. Wir würden lieber 2.500 Euro sparen und die gut ausreichende Basisausstattung Club kaufen. Die aber gibt's nur für das Basismodell, den Vitara 1.6 4x2. Luxus ist offenbar Pflicht für alle, Individualität und Lifestyle-Personalisierung hin oder her ...