Peugeot 308 CC 200 THP im Test: Der Klapp-Dynamiker

Haar, 25. November 2011 - Der Luftschal schiebt die kalte Herbstluft weg, die Sonne scheint in den Wagen und das Windschott hält sich aufrecht: Wir sind im Peugeot 308 CC unterwegs. "CC" steht dabei für Coupé-Cabrio - also für einen Wagen mit Blech-Coupédach zum Aufklappen. Den Antrieb besorgt ein 200-PS-Benziner mit Turboaufladung, der an eine Handschaltung gekoppelt ist. Stimmiger Look Die Seitenlinie des 308 CC passt, das zweiteilige Klappdach schafft es nicht, den Anblick kaputt zu machen. Auffällig sind die großen, weit Richtung A-Säule gezogenen Frontleuchten und der gigantische Diffusor am Heck des Wagens, der eher zu einem Fahrzeug aus der 500-PS-Klasse passen würde. Eine Abrisskante auf dem Heckdeckel sorgt für eine gute Aerodynamik. Ein bisschen umständlich: Der Tankdeckel muss mit dem Zündschlüssel entriegelt werden. Sensationell unübersichtlich Die Kabine des 308 CC ist top verarbeitet. Die Sitze gefallen uns mit ihrem ausgeprägten Seitenhalt und die weißen Instrumente mit den dünnen roten Nadeln sind schick. Super: Die 200-PS-Variante des CC gibt es in Deutschland ausschließlich in der höchsten Ausstattung Allure. Dies bedingt, dass der Schaltknauf nicht aus Aluminium sondern aus Leder besteht und somit dem Fahrer morgens nicht die Hand am Knauf festfriert. Der rechte Handschuh kann jetzt also im Handschuhfach bleiben. Das Lenkrad ist eines sportlicheren Eindrucks und eines leichteren Einsteigens willen unten abgeflacht. Gewöhnungsbedürftig: Der 308 CC ist ausgesucht unübersichtlich. Die A-Säule ist so stark geneigt, dass Rechtsabbiegen geübt sein will - der Metallholm rechts vorne versperrt erfolgreich die Sicht. Hinten: AufrechtHinten kann man im 308 CC auch als Erwachsener sitzen. Allerdings muss man sich an die sehr aufrechte Sitzposition gewöhnen. Außerdem zieht sich die Heckscheibe ganz knapp am Kopf vorbei - hier hilft natürlich das Öffnen des Dachs. Ansonsten gibt es noch ein bisschen Unergonomie: Die Regelung der Sitzheizung sitzt jeweils außen unten am Sitz und kann nur ertastet werden. Und das recht gute Multimedia-System lässt sich nicht intuitiv bedienen. Immerhin können viele Funktionen über einen Satelliten rechts unten am Lenkrad gewählt werden. Die Aktivierung des aus den Kopfstützen strömenden Luftschals erfolgt über jeweils ein Rädchen in der Mittelkonsole. Dieser Schal wärmt enorm, gefällt uns deutlich besser als die Systeme des Air-Scarf-Erfinders Mercedes. Selbst die Technik des neuen SLK kann da nicht mithalten.