Peugeot 5008 (2017) im Test: Fahrbericht mit Wertung, technischen Daten und Preis

Lissabon (Portugal), 3. März 2017

Es ist mittlerweile ja gang und gäbe, dass ein Van beim Modellwechsel ein wenig in die Crossover-SUV-Richtung gedrängt wird. Jetzt erging es auch dem Peugeot 5008 so, und aus dem nicht gerade mit Sexappeal gesegneten Van ist ein Auto geworden, das mit einer Länge von 4,64 Meter, bis zu sieben Sitzen und viel Platz für Gepäck im C-Segment der vergleichsweise günstigen Noch-nicht-ganz-Premium-SUVs an den Start geht. Zeit für einen Test? Zeit für einen Test!

Ansprechende Optik mit Abzügen in der Hecknote
Auch wenn wir normalerweise der Meinung sind, dass es aufgrund von Geschmacksverschiedenheiten keinen Sinn macht, über Design sowie gefallen oder nicht gefallen zu diskutieren, würden wir doch gerne zwei Sätze zur 5008-Optik loswerden: Die SUV-Silhouette mit dem steilen Grill, der flachen und langen Haube, der erhöhten Bodenfreiheit (24 Zentimeter) und den großen Rädern steht dem Ex-Van wirklich gut. Am Heck scheinen die Designer aber irgendwie die Lust verloren zu haben. Die Rückleuchten sind zwar schick gemacht, die hintere Dachlinie erinnert im Profil aber doch eher an einen Kastenwagen als an ein schnittiges Crossover. Der Kodiaq-Hintern sieht ansprechender aus.

Kompakte Abmessungen, großes Raumangebot
Dafür versprechen die Abmessungen Platzverhältnisse im Innenraum, die der Konkurrenz in diesem Segment ähneln: Der 5008 ist 4,64 Meter lang, 1,91 Meter breit und 1,65 Meter hoch und damit etwas kompakter als der Skoda Kodiaq. Bis zu sieben Personen verteilen sich auf drei Sitzreihen. Zwei Passagiere finden in der ersten, drei in der zweiten (auf verstell-, verschieb- und umklappbaren Einzelsitzen) und zwei in der dritten Reihe Platz. Der klassenbeste Radstand (es sind 2,84 Meter) sorgt dafür, dass die Beinfreiheit im Fond üppig ausfällt. Auf den zwei aufklappbaren Schwiegermuttersitzen, die Peugeot gegen einen Aufpreis von 800 Euro im Kofferraumboden versteckt, merkt man davon allerdings nichts. Trotzdem fühlt man sich wohler auf dem Gestühl als auf dem des insgesamt sechs Zentimeter längeren Tschechen-SUV. Der Grund? Das zuvor erwähnte, kastige und nicht gerade sexy Heck, das selbst bei 1,85 Meter großen Sitzriesen eine befriedigende Kopffreiheit schafft. Und wenn mal weniger Menschen an Bord sind, passen zwischen 780 und 1.940 Liter Gepäck in den Kofferraum.

Noch mehr Komfort gegen Geld
Noch erfreulicher? In den höheren der vier Ausstattungslinien (Access, Active, Allure und GT) oder gegen Aufpreis gibt es außerdem Komfort-Multiplikatoren für den Gemütlichkeitsfaktor: Dazu zählen belederte Massagesitze, ein großes Panoramadach sowie ein 515-Watt-Soundsystem von Focal sowie drei unterschiedliche Innenraumdüfte. Klingt alles ein wenig nach Sauna und erholsamer Wellnessoase, oder? Und weil uns ein dreistündiger Flug auf dünnen Airline-Sitzen in den Knochen steckt, steigen wir schnell ein. Auch wenn wir weder Badehose noch Handtuch eingepackt haben ...

Tolles Cockpit an der Premium-Grenze
Das Führerhaus ist mit Peugeots neuem "i-Cockpit" ausgestattet. Es sieht fantastisch aus, wird von ansprechenden Materialien zusammengehalten und ist erstaunlich gut verarbeitet. Ein Manko? Wir konnten auch nach intensiver Suche nur einen einzigen USB-Anschluss im Fahrzeug finden - und zwar in der Mittelkonsole. Die hinteren Reihen gehen leider leer aus und werden mit 12-Volt-Anschlüssen und einer normalen Haushaltssteckdose (gegen Aufpreis) abgespeist. Aber zusätzliche Displays in Form von iPads oder Smartphones sind eigentlich auch nicht nötig. Ab der zweiten Ausstattungslinie gibt es nämlich einen riesigen und frei konfigurierbaren Bildschirm hinterm Lenkrad (12,3 Zoll) und einen Touchscreen in der Mittelkonsole (8 Zoll) serienmäßig. Weitere Technikspielereien können unter den Oberbegriffen "Assistenzsystem" und Connectivity" zusammengefasst werden. Hiervon hat der 5008 eine Menge. Die meisten Helfer (Spurhalteassistent, Verkehrsschilderkennung, Berganfahrhilfe) sind ohne Aufpreis dabei, der adaptive Tempomat kostet 500 Euro Aufpreis. Die Aufpreisliste beim Kodiaq ist deutlich länger.

Kleines Lenkrad, unverbindliche Lenkung
Was auf dem großflächigen Armaturenbrett neben all den gewaltigen Bildschirmen etwas untergeht? Das oben und unten abgeflachte Volant, das gegen die Displayflut direkt winzig wirkt. Zuerst mögen die zwergenhaften Abmessungen etwas ungewohnt sein, aber man arrangiert sich sehr schnell damit und fragt sich anschließend, warum alle anderen Lenkräder in all den anderen Fahrzeugen immer noch so groß sein müssen?! Die Servolenkung ist sehr leichtgängig und damit etwas unverbindlich, wenn es darum geht, zielgenau und sportlich die Richtung vorzugeben. Komfort steht eben im Vordergrund. Trotzdem sorgen die handlichen Dimensionen aber dafür, dass sich der Siebensitzer irgendwie kleiner anfühlt, als er es ist.