Alfa Romeo MiTo als "Veloce" im Test mit technischen Daten und Preis

Enttäuschendes Fahrerlebnis
Genug über den Motor gemeckert, vielleicht kann der kleine Italiener ja bei flotter Kurvenfahrt punkten, schließlich sind adaptive Dämpfer und eine großzügig dimensionierte Brembo-Bremse an Bord. Stellt man den Fahrerlebnis-Schalter des "DNA"-Programms - "Dynamic", "Natural" und "All Weather" - auf die sportlichste Einstellung, sollte der MiTo sich eigentlich vom alltagstauglichen Stadtflitzer mit angenehm leichtgängiger Lenkung und hohem Dämpfungskomfort in eine kleine Kurvensau verwandeln. Diese Umstellung bleibt allerdings aus und der Italiener schiebt laut winselnd mit ordentlich Schräglage und einem sehr restriktiven ESP durch die Kurven - kein Vergleich zur leichtfüßigen Konkurrenz vom Schlage eines Ford Fiesta ST oder Opel Corsa OPC. Selbst die im legendären Kurvenkünstler Renault Clio 3 R.S. verbaute Brembo-Bremse fühlt sich im MiTo weich, teigig und völlig entkoppelt an. Das Pedalgefühl ähnelt dem meines 5er-BMW Baujahr 1993 und nimmt jegliches Vertrauen, Kurven schnell anzufahren.

Innen durchaus gelungen
Kurze Verschnaufpause für Reifen und ESP. Zeit, sich im Innenraum umzusehen. Gut für den MiTo: Innen wie außen ist er wirklich schick. Das Armaturenbrett im Carbon-Design verleiht dem sportlichsten Modell des Alfa-Kleinwagens einen Hauch Rennwagen-Feeling. Die Sportsitze mit Alcantara-Bezug sind komfortabel und sehen gut aus. Blendet man das unförmige und viel zu große Lenkrad, die billigen Schaltwippen und die etwas unsportliche Sitzposition aus, kann man sich im MiTo durchaus wohlfühlen.

Gemischte Gefühle
Zurück bei der Testwagenausgabe im Alfa-Lager lässt der MiTo "Veloce" den Fahrer mit einem unbefriedigten Gefühl stehen: Von außen kann der Kleine mit einem wirklich schönen Design im Alfa-8C-Stil und netten Details wie den schicken Felgen, der Brembo-Anlage und den neuen dunklen Akzenten punkten. Der "Mythos", für den der Name MiTo auch steht, verbreitet sich allerdings nicht. Man könnte wohl sagen, wir haben es mit einem klassischen Alfa Romeo zu tun: Er sieht besser aus als er fährt. Für den Preis von 23.700 Euro werden sich wohl nur Freunde italienischen Designs zum Alfa-Händler locken lassen. Wer auf dynamische Kleinwagen mit Doppelkupplungs-Getriebe steht, greift besser zum etwa gleich teuren Renault Clio R.S.