Fiat Tipo Kombi mit 1,4-Liter-Turbobenziner mit Daten und Preisen im Test

Tempomat plus Abstandstempomat
Auffällig ist, dass mein Testwagen sowohl einen normalen Tempomaten, als auch einen Abstandstempomaten hat. Doppelt gemoppelt? Nicht unbedingt. So kann ich auf der kurvigen Landstraße den Abstandstempomaten wählen, damit mein Tipo langsamer wird, wenn ich zu einem Laster aufschließe. Auf der leeren Autobahn empfiehlt sich eher der normale Tempomat, weil ich mich vom LKW ansaugen lassen kann, um dann erst spät zum Überholen auszuscheren. Und noch was Bemerkenswertes: Mit dem großen Navi finde ich überraschend leicht zum Ausgangsort zurück, obwohl ich die Adresse nicht weiß. Ich tippe als Zielort "Jagdschloss Platte" ein, und ein paar Sekunden später bietet mir das Gerät das richtige Ziel an.

Besonderes Dämpfungssystem
Eine Besonderheit des Tipo erklärt mir Fiat-Techniksprecher Klaus Schühle: die FDD-Stoßdämpfer (Frequency Dependent Dampers). Anders als bei herkömmlichen adaptiven Dämpfern, wo die Hydraulikventile im Dämpfer über eine Elektronik geregelt werden, geschieht das hier auf mechanischem Weg. Dabei führen hochfrequente Schwingungen (Kopfsteinpflaster) zu weichen Dämpfern, niedrigfrequente (Wellen im Asphalt) zu harten - genau, wie es sein soll. Das Ganze ähnelt dem Agility-Control-System von Mercedes, doch in dieser Klasse sind solche Dämpfer, die laut Schühle von Koni stammen, in der Tat ein Alleinstellungsmerkmal. In der Praxis fällt das Fahrwerk allerdings nicht besonders positiv auf. Es ist eher komfortabel ausgelegt und wankt in der Kurve deutlich. Auch das Lenkgefühl ist etwas seltsam, zumindest aber indirekt.

Sehr viel Knieraum im Fond
Was die inneren Werte angeht, bietet der Tipo ein annehmbar gestaltetes Cockpit. Der ungute Plastikgeruch, der mir bei meinem ersten Test auffiel, war diesmal verflogen, wobei Fiat aber wohl auch mit etwas Parfum nachgeholfen hat. Die Sitze bieten für sportliche Fahrer zu wenig Seitenhalt, aber für solche Kunden ist der Tipo Kombi ohnehin nicht gedacht. Eher geht es um Familien, und da zählt, dass der Tipo im Fond sehr viel Platz bietet, vor allem vor den Knien. Beim Kofferraum hat Fiat bisher nur den Wert der fünfsitzigen Konfiguration mit Beladung bis zur Fensterunterkante bestimmt: 550 Liter sind ein guter Wert. Ein Einlegeboden egalisiert die Schwelle am Kofferraumeingang - anders als beim Schrägheckmodell. Nach dem Umklappen ergibt sich kein komplett ebener, aber problemlos nutzbarer Ladeboden.
 

Das Beste zum Schluss
Den Kombi mit dem gefahrenen Turbobenziner gibt es laut Preisliste ab 18.190 Euro. Damit ist er der günstigste Kombi dieser Größe und Motorisierung. Auf den Plätzen zwei und drei folgen der Peugeot 308 SW mit 110-PS-Turbo für 19.700 Euro und der Skoda Octavia Combi 1.0 TSI mit 115 PS für 19.750 Euro. Für den Basispreis des 1.4 T-Jet erhält man die Ausstattung Easy, die mit Klimaanlage, Radio inklusive Fünf-Zoll-Touchscreen und elektrischen Fensterhebern rundum. Vier Jahre Garantie sind ebenfalls Standard. Das Beste aber haben wir uns für den Schluss aufgehoben: die Eintauschprämie. Obwohl der Tipo an sich schon sehr günstig ist, bekommt man dazu noch für den alten Wagen 2.000 Euro über dem Zeitwert.