Nissan X-Trail im Test mit neuem Zweiliter-Diesel, Preisen und technischen Daten

Zürich (Schweiz), 24. November 2016

Als Nissan 2014 den neuen X-Trail herausbrachte, kam die Kombination aus Geländegängigkeit und Stylefaktor gut an. Nur der 1,6-Liter-Diesel, den fanden die meisten doch ein wenig zu müde. Zwar schob Nissan 2015 einen stärkeren 1,6-Liter-Benziner nach, aber die Diesel-Fahrer konnten so nicht befriedigt werden. Nun haben die Japaner die Wünsche ihrer Kunden endlich erhört und einen Zweiliter-Selbstzünder in den Crossover gepackt. Wir fühlen dem neuen Top-Diesel auf den Zahn und schauen uns gleichzeitig an, wie viel Gelände-Stärke vom "alten" X-Trail wirklich noch im modernen C-SUV steckt.

Innen nicht ganz taufrisch
Die Botschaft ist klar: Nissan möchte mit dem X-Trail vor allem sportliche Familienväter mit einer Vorliebe für Outdoor-Aktivitäten und einem hohen Platzbedürfnis ansprechen. Mountainbiking, Rafting, Skifahren - alles was Dreck macht und viel Platz braucht ist für den X-Trail perfekt. Doch stimmt das auch? Geräumig ist er, keine Frage. 550 bis 1.982 Liter passen in den Japaner. Als Alternative zur umgelegten Rückbank lässt sich in der Siebensitzer-Version auch noch eine dritte Sitzreihe für zwei weitere Passagiere aus dem Kofferraumboden zaubern. Der Komfort in der ersten und zweiten Reihe ist mehr als in Ordnung, die Vordersitze sind allerdings mehr für bequeme Langstrecken-Etappen gemacht als für die sportliche Kurvenhatz. Vom Innenraum-Design her wirkt der X-Trail - im Gegensatz zu seinem wirklich coolen und zeitgemäßen Exterieur - allerdings gefühlt um Lichtjahre zurück. Der Bildschirm ist recht klein, die Bedienung fummelig und die Materialqualität lädt nicht gerade zum ausgiebigen Anfassen ein. Da hätte ein kleines Interieur-Facelift Wunder wirken können.

Motor müde, Getriebe auch
Der neue Motor im X-Trail kann auf den ersten Blick mit seinen nominellen Leistungsdaten von 177 PS und 380 Newtonmeter zwar durchaus mit der Konkurrenz von VW, Seat und Co. mithalten, im echten Leben zeichnet sich allerdings ein etwas anderes Bild ab. Zwar ist das neue Top-Triebwerk potenter als der 1,6-Liter-Diesel, aber zehn Sekunden auf 100 km/h und ein Topspeed von 196 km/h sind nicht gerade rekordverdächtig. Und so fühlt sich das Ganze - besonders mit dem fürchterlichen Gummiband-CVT-Getriebe - auch an. Man kann hören, dass sich der Motor alle Mühe gibt, den Nissan vom Fleck zu schaffen, es passiert jedoch nicht viel. Mit dem manuellen Sechsgang-Getriebe kann man dem X-Trail zwar etwas mehr Leben einhauchen, dafür schaltet sich dieses aber verdammt knochig. Erschwerend hinzu kommt, dass der Zweiliter-Motor sehr laut "nagelt" und brummt. Er erinnert immer wieder auf nervige Art und Weise daran, dass er nicht so richtig in den X-Trail passt.