Mercedes E 63 AMG S 4matic im Test: Die Business-Bestie

Barcelona (Spanien), 3. Mai 2013 - Ein Auto hat dann genügend Kraft, wenn man schon beim Aufschließen Angst hat. Dieser Satz wird Rallye-Legende Walter Röhrl zugeschrieben. Ob er den überarbeiteten Mercedes E 63 AMG kennt? Zeitgleich mit dem umfangreichen Lifting der E-Klasse haben auch deren stärkste Ableger eine geänderte Optik bekommen. Doch beim Betreten des Parkhauses zeigt sich, dass die Power-Benze auch nach der Überarbeitung eher auf Zurückhaltung setzen. Nun gut, drei üppige Lufteinlässe in der neuen Frontschürze hat eine Taxi-E-Klasse nicht unbedingt, "V8-Biturbo"-Schriftzüge am Kotflügel auch eher weniger. Wer freilich auf Tiefstapelei steht, sollte zum "AMG Business-Paket" greifen. Inklusive sind hier eine dezentere Heckschürze, eine zweiflutige Abgasanlage sowie der Entfall von Modellbezeichnung und V8-Schriftzug. Auf sie mit Gebrüll Doch auch ohne Schaf-Mutation wird klar: Dieser Wolf trägt seinen Pelz nach innen. Neues Mitglied des Affalterbacher Rudels ist der E 63 AMG S. Der schlichte Zusatzbuchstabe äußert sich innen durch ein Lenkrad im Leder-Alcantara-Mix und AMG-Wappen in den Kopfstützen. Die Bedienung ist ähnlich funktional wie in einem E 220 CDI, sieht man einmal vom kurzen Getriebewählhebel auf der Mittelkonsole ab. Also alles halb so wild, Walter, schießt es mir durch den Kopf. Bis ich den Zündschlüssel umdrehe. Der 5,5-Liter-V8 brüllt auf, als würde sich ein großer Grizzly auf einen stürzen. Ohne Frühstück. Seit drei Wochen. Zugabe, bitte: Im Stand aufs Gaspedal und die Wände der Tiefgarage scheinen zu vibrieren. Im Leerlauf brummelt der V8 wie in einem alten Muscle Car vor sich hin. Ähnlich wie damals lautet auch hier die Devise: Unauffälliges Auto, fetter Motor. Nur die restliche Technik ist beim E 63 AMG S denn doch etwas ausgefeilter. Ein Allradantrieb mit Lamellenkupplung und einer Kraftverteilung von 33 zu 67 Prozent plus Sperrdifferential an der Hinterachse hält den bärigen Benz im Zaum. Und der hat es wirklich in sich: 585 PS. In Worten: Fünf-Acht-Fünf. Das sind 28 PS mehr als beim bisherigen AMG Performance Package. Ermöglicht wird der Kraftanstieg unter anderem durch eine Erhöhung des Spitzendrucks des Turbos und eine Anhebung des Ladedrucks um 0,1 bar auf jetzt 1,0 bar. Bummelnde Bestie Also doch genügend Gründe, um zum Angsthasen zu werden? Immerhin stehen schon ab 1.750 Umdrehungen mächtige 800 Newtonmeter an. Raus aus der Tiefgarage, rein ins Stadtgewusel von Barcelona. Hier ist der Mercedes E 63 AMG S zwar nicht in seinem Element, aber mühelos zu beherrschen. Eher muss sich der Fahrer beherrschen, nicht bei Grün loszupreschen. Sogar ein weinig effizient soll der als Limousine und Kombi erhältliche Mega-Mercedes sein. Eigens für diesen Zweck ist das Fahrprogramm "Controlled Efficiency" zuständig. Mit dabei: frühes Hochschalten der sieben Gänge und eine Eco-Start-Stopp-Funktion. Sie haben richtig gehört: Eco. 585 PS, die an der Ampel ausgehen.