Wer sind gleich Bentley, Rolls und Co? Mercedes-AMG S 63 Cabrio im Test mit technischen Daten, Preis, 0-100-km/h-Zeit und Marktstart

Es schiebt und brodelt Wenn man den kapitalen 5,5-Liter-Biturbo-V8 des S 63 4Matic Cabrio (bei uns wird es den 63er nur mit Allrad geben) anlässt, sind solche Kleinigkeiten aber erstmal völlig egal. Er klingt noch immer bedrohlicher, versauter und anziehender als fast alles, was da draussen so rumfährt. Und er geht auch besser. 585 PS und infernalen 900 Newtonmetern sei Dank. Bei all der Eleganz und Klassik, die dieses Auto verströmt, wirkt das ganze Brimborium schon fast ein wenig Fehl am Platz. Wie der ehrwürdige Staatsmann, der sich beim feierlichen Empfang den Smoking vom Leib reißt und einen muskelbepackten Leib voller Drachentattoos präsentiert. Immerhin: Die Frage nach der Art der Leistungsentfaltung stellt sich hier einfach nicht. Mit dem Gaspedal steuert man lediglich, wie humorlos man zwischen knapp 1.500 und 6.500 Touren in den Sitz gerammt wird. Ja, das hier ist ein 2,2 Tonnen schweres Auto mit Stoffverdeck. Ja, es pulverisiert die 0-100 km/h in 3,9 Sekunden. Und ja, das ist verdammt nochmal unglaublich und ziemlich beängstigend. Beängstigend vor allem deshalb, weil der S 63 noch nicht das Ende vom Lied ist. Der in diesen Gefilden unausweichliche Biturbo-V12 wird kommen. Im S 65 Cabrio mit 630 PS, 1.000 Newtonmetern und Heckantrieb. Damit beschleunigen sie dann etwas langsamer, können aber wunderbar riechen, wie schnell sich Ihre Hinterreifen in Rauch auflösen. Etwas hektisch Was so ein kleines bisschen das Problem beim S 63 Cabrio ist: Der Grundcharakter eines mehr als fünf Meter langen Luxus-Cabrios und der Grundgedanke der auch hier erstaunlich Wildsau-mäßigen AMG-Version passen nicht hundertprozentig zusammen. Weil die völlig absurden Kraftreserven so einfach zur Verfügung stehen, fährt man dieses Auto meist aggressiver, als sich das gehört. Unter Volllast merkt man dann, wie die Siebengang-Automatik (der alte Haudegen) nicht mehr so ganz mitkommt und irgendwann merkt man dann halt auch das schiere Ausmaß dieses monumentalen Edel-Solariums. Obwohl das Cabrio dank mehr Aluminium und Magnesium im kompletten Heckbereich nur 84 Kilo schwerer ist als das Coupé, fühlt es sich doch nach spürbar mehr Auto an. Und aufgrund des Verdecks müssen auch die beiden klügsten der superklugen Coupé-Fahrwerks-Lösungen draussen bleiben. Gemeint sind Magic Ride Control, das die Straße im Voraus scannt und die Federung auf mögliche Unzulänglichkeiten einstellt sowie das Kurvenneigesystem, das Aufschaukeln in schnellen Kurven verhindern soll. Aber keine Sorge, auch ohne die pure Magie und mit der angepassten und etwas strafferen Luftfederung dämpft der S 63 noch recht königlich, aber alles in allem wirkt er hektischer und rastloser als das seidenweiche und gänzlich in sich ruhende S 500 Cabrio. Selbiges hat die deutlich bessere Neungang-Automatik an Bord, kämpft nicht gar so sehr mit all dem Drehmoment, wirkt insgesamt nicht so angestrengt auf Performance getrimmt und ist daher ironischerweise sogar die spielerischere, launigere Alternative. Bestes Paket Die deutlich schnellere und klanggewaltigere Alternative bleibt aber freilich das AMG-Cabrio. Und seien wir mal ehrlich: Wer möglichst agil und grazil um eine Kurve donnern möchte, der kauft sich dieses Auto ohnehin nicht. Wer das ultimative Luxus-Cabrio mit Tonnen an irrsinniger Technik, einem unerreichten Geräusch- und Komfort-Level (offen wie geschlossen) sowie fast schon außerirdischen Mengen an Schub will, kauft es aber vermutlich schon. Einfach, weil die Güte des Gesamtpakets von keinem der englischen oder italienischen Konkurrenten auch nur annähernd erreicht wird. Das Mercedes-AMG S 63 4Matic Cabrio kostet mindestens 187.485 Euro. Das sind beinahe 50.000 Euro mehr, als man fürs S 500 Cabrio hinblättern muss. Trösten kann man sich damit, dass es nicht mehr viel gibt, was man noch hineinbestellen kann (solange man abgefahrene Sonderwünsche außen vor lässt). Zum Vergleich: Das spürbar schwächere Bentley Continental GT V8 S Cabrio ist ab 202.895 Euro zu haben, der überaus monarchische Rolls-Royce Dawn wechselt für gut 300.000 Euro den Besitzer. Marktstart fürs S-Klasse Cabrio ist der 16. April 2016.