Audi A3 Sportback im Test: Mehr als nur zwei Türen zusätzlich

Umfangreiche Datendienste für viel Geld Wer das Paket "Audi connect" ordert und eine SIM-Karte einsetzt, kann zudem zahlreiche internetbasierte Dienste nutzen. Das sind etwa Online-Verkehrsinformationen, die lokale Google-Suche sowie die Einbindung von Facebook und Twitter. Auch Wetterberichte, Nachrichten und Flugpläne lassen sich abrufen und können über eine Text-to-Speech-Funktion vorgelesen werden. Hier offenbart sich die größte Schwäche des Systems - die Sprachausgabe: Sie läuft nicht flüssig, betont einzelne Wörter falsch und hat vor allem mit fremdsprachigen Ausdrücken Probleme. Aus Grace Kelly wird "Grake Kehli", aus der Fluggesellschaft Air France "Eir Franke". Hier will Audi nachbessern, was auch vonnöten ist, bevor das ansonsten überzeugende Bedienkonzept im A8 oder A6 Einzug hält. Im A3 Sportback werden für das komplette Multimediapaket schlappe 3.225 Euro fällig, gut und gerne also zehn Prozent des Fahrzeugpreises. Solider Basisbenziner Motorenseitig stehen für den A3 Sportback aufgeladene Vierzylinder-Diesel und -Benziner mit 105 bis 184 PS zur Wahl. Den Einstieg markiert der 1.2 TFSI mit 105 PS, der allerdings erst etwas später angeboten wird. Das laufruhige Basistriebwerk genügt den Anforderungen für den Stadtverkehr und entspannte Überlandfahrten. Bei unserer Tour durch die Berge gerät der 1.2 TFSI dann aber an seine Grenzen. Dem Fahrer wird sehr viel Schaltarbeit abverlangt, enge Kurven bergauf können nur im ersten Gang gemeistert werden. Durch entsprechend hochtouriges Fahren liegt der Normverbrauch von 4,9 Liter deshalb in weiter Ferne. Doch selbst in der Ebene beträgt unser Testverbrauch deutlich über sieben Liter. Der Einstiegsdiesel 1.6 TDI mit ebenfalls 105 PS ist naturgemäß im unteren Drehzahlbereich spürbar agiler als sein Otto-Pendant, klingt dafür aber rauer. Mit 3,8 Liter, die Audi für den Handschalter angibt, ist der 1.6 TDI die mit Abstand sparsamste Version für den A3. Knackige Schaltung Das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe ist äußerst knackig, die Gänge flutschen problemlos in die Gassen. Alternativ steht für sämtliche Motorisierungen das Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit sechs beziehungsweise sieben Gängen zur Verfügung. Der 1.8 TFSI (180 PS) und der 2.0 TDI (wahlweise mit 150 oder 184 PS) können außer mit Frontantrieb auch mit dem Allradantrieb quattro kombiniert werden. Das Fahrwerk des A3 Sportback präsentiert sich ausgewogen mit einem Schuss Sportlichkeit. Kurven nimmt der straff gefederte Fünftürer aus Ingolstadt souverän, der Abrollkomfort könnte allerdings etwas höher ausfallen. Die A3-Lenkung gibt hingegen keinerlei Anlass zur Kritik, sie arbeitet präzise und direkt. Auch die Bremsen sind wohl dosierbar.

LED-Scheinwerfer und jede Menge Assistenten Außer dem innovativen Multimediasystem werden für den A3 Sportback weitere Extras angeboten, die bisher vor allem für Oberklassefahrzeugen erhältlich waren. So sind erstmals Voll-LED-Scheinwerfer verfügbar. Das Angebot an Assistenzsystemen kann sich ebenfalls sehen lassen: Es gibt einen radargestützten Abstandstempomat mit Notbremsfunktion, einen aktiven Spurhalteassistenten, einen Totwinkelwarner, eine Verkehrszeichen- und eine Müdigkeitserkennung sowie einen Einparkassistenten. Des Weiteren kann ein WLAN-Hotspot für bis zu acht mobile Endgeräte bestellt werden. Das alles hat natürlich seinen Preis. Los geht's bei 22.500 Euro für den A3 Sportback 1.2 TFSI. Zum Vergleich: Der fünftürige BMW 114i mit 102 PS ist ab 22.650 Euro zu haben, die Mercedes A-Klasse startet als 122-PS-Benziner bei 23.979 Euro. In Kombination mit leistungsstärkeren Motoren und einer der beiden höheren Ausstattungslinien wird beim A3 Sportback allerdings relativ schnell die 30.000-Euro-Marke geknackt.