VW T5 Multivan: Der neue "Bulli" im Test

Rom (Italien), 1. Oktober 2009 - Für die meisten ist es einfach der VW-Bus. Einige nennen ihn auch liebevoll Bulli - dieser Spitzname entstand durch die rundliche, bullige Karosserieform der ersten Generation des Transporters 1950. Heute und über acht Millionen verkaufte Exemplare später hört der vielseitige Volkswagen auf die Bezeichnung T5 und wird je nach Variante unter dem Namen Transporter (als Liefer- oder Pritschenwagen), Caravelle (als Busversion), California (als Wohnmobil) oder Multivan (als Großraumlimousine) angeboten. Nach sechs Jahren hat die gesamte T5-Palette nun ein Facelift erhalten. Wir haben den Multivan in der Topausstattung und mit neuem 180-PS-Turbodiesel näher unter die Lupe genommen. Stärkere Familienzugehörigkeit Optisch wurde der T5 dezent, aber wirkungsvoll an das aktuelle Design der Pkw-Modelle von Pkw angepasst. Das fällt vor allem bei der neu gestalteten Front auf, die nun dem Gesicht von Polo und Golf ähnelt. Dazu wurden die Scheinwerfer, der Grill und die Schürze entsprechend angepasst. Modifiziert wurden zudem die Außenspiegel. Neben einer optimierten Aerodynamik steckt in ihren Gehäusen nun auch allerhand Technik: So ist dort das komplette Antennensystem für Radio- und optional auch Fernseh-, Telefon- und GPS-Empfang integriert. Erstmals wird für den T5 auch ein Spurwechselassistent angeboten. LED-Lichter in den Außenspiegeln warnen vor Fahrzeugen im toten Winkel. Von hinten ist der überarbeitete T5 - bis auf den Transporter - an neu aufgeteilten Rückleuchten zu erkennen. Serienmäßige Schaltempfehlungsanzeige Der Innenraum wird durch komfortablere Einzelsitze, ein neues Dreispeichen-Lenkräder und eine modifizierte Instrumenteneinheit aufgewertet. Der Tacho und der Drehzahlmesser sind künftig von einem Chromring umrandet und weiß hinterleuchtet. Serienmäßig gibt es jetzt eine Schaltempfehlungsanzeige, die beim Sprit sparen hilft. Außerdem ist nun die aktuellste Generation der Radio- und Navigationssysteme aus dem VW-Baukasten erhältlich - darunter das Topmodell RNS 510 mit Touchscreen und Festplattennavigation.

Platz und Variabilität Insgesamt geht es im Innenraum des Multivan äußerst edel und gediegen zu. Darüber hinaus bietet der Siebensitzer jede Menge Platz. In der Topausstattung Highline gibt es im Fond zwei Drehsessel in der zweiten Sitzreihe, einen ausklapp- und verschiebbaren Tisch sowie eine Dreier-Rücksitzbank mit Liegefunktion. Bis zu fünf Personen können sich zur Unterhaltung oder zum Essen um den Tisch herumgruppieren. Über ein Schienensystem sind die zweite und die dritte Sitzreihe längs verschiebbar, sodass das ohnehin großzügige Platzangebot ganz auf die Bedürfnisse der Insassen abgestimmt werden kann. Auch der Transport großer Gegenstände ist mit diesem flexiblen System problemlos möglich. Elektrische Schiebetüren erlauben den Passagieren ein bequemes Ein- und Aussteigen auf beiden Seiten. Drei-Zonen-Klimaautomatik Über separate Düsen im Dachhimmel kann jeder Passagier die Luftzufuhr für seinen Platz individuell regeln. Die Drei-Zonen-Klimaautomatik lässt sich für den Fahrgastraum individuell einstellen. Doch nicht nur für die Insassen ist das Raumangebot sehr großzügig bemessen. Es gibt zahlreiche Ablagefächer - beispielsweise in den Vordertüren, unter dem Klapptisch und auf Wunsch unter der Rücksitzbank - sowie einen variabel nutzbaren Gepäckraum. Nur noch Vierzylindermotoren Viel getan hat sich unter der Haube des T5. Künftig sind ausschließlich Vierzylinder-Triebwerke mit zwei Liter Hubraum im Angebot. Sie erfüllen allesamt die Euro-5-Abgasnorm. Einziger Benziner ist ein 115-PS-Triebwerk. Auf Dieselseite werden die Pumpe-Düse-Aggregate durch die leiseren und sparsameren Common-Rail-Direkteinspritzer ersetzt. Der 2.0 TDI ist in vier Leistungsstufen zwischen 84 und 180 PS erhältlich. In der Topversion kommt eine zweistufig geregelte Aufladung zum Einsatz. Der Biturbo treibt den 2,5 Tonnen schweren Multivan souverän und leichtfüßig über den Asphalt. Bereits ab 1.500 Umdrehungen steht ein Drehmoment von 400 Newtonmeter zur Verfügung, was für ordentlichen Vortrieb und eine zügige Beschleunigung sorgt. Sehr erfreulich ist dabei die stets angenehm leise Geräuschkulisse.

Erstmals mit Siebengang-DSG Perfekt harmoniert die Topversion mit dem Doppelkupplungsgetriebe, das im T5 Premiere feiert. Das Siebengang-DSG verichtet im Multivan gewohnt souverän seine Arbeit, schaltet zügig und ohne Zugkraftverlust. Im Vergleich zur Wandlerautomatik des Vorgängers soll das DSG zudem einen etwa zwei Liter geringeren Kraftstoffverbrauch ermöglichen. Als Normwert gibt Volkswagen 8,1 Liter Diesel für den 2.0 TDI mit 180 PS und DSG auf 100 Kilometer an. Wir benötigten auf unserer Ausfahrt laut Bordcomputer rund neun Liter. Spürbare Schlaglöcher und Querrillen Insgesamt fühlen wir uns mit dem Multivan sehr wohl auf der Straße. Trotz der mit 4,89 Meter Länge und 1,97 Meter Höhe nicht gerade handlichen Abmessungen kommt nie das Gefühl auf, mit einem "Lieferwagen" unterwegs zu sein. Bequeme Ledersitze, ein aufgeräumtes, VW-typisches Cockpit und eine sehr auf Komfort ausgelegte Abstimmung sorgen für Wohlfühlatmosphäre. In Kurven müssen gewisse Wankbewegungen hingenommen werden. Ziemlich unvermittelt treffen uns allerdings Schlaglöcher und Querrillen in der Fahrbahn. Da diese relativ direkt und ungefiltert auf die Passagiere übertragen werden, trübt dies das positive Gesamtbild im wahrsten Sinne des Wortes spürbar. Stolzer Preis Der Multivan Highline mit 180-PS-TDI und Doppelkupplungsgetriebe kommt edel und mit umfangreicher Serienausstattung daher. So gibt es ab Werk 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Alcantara-/Lederausstattung, eine Drei-Zonen-Klimaautomatik sowie drehbare Einzelsessel in der zweiten Sitzreihe. 55.412 Euro sind auch dafür jedoch noch ein stolzer Preis. Als Extras werden unter anderem eine Rückfahrkamera, mit Nappaleder bezogene Sitze sowie Einzelsessel für die dritte Sitzreihe angeboten. Auch für eine Radioanlage muss der Kunde extra zahlen. Ab Ende 2009 ist dann erstmals auch die Allradversion 4Motion mit dem Doppelkupplungsgetriebe kombinierbar.