Ford Ka+ (2016) im Test: Fahrbericht mit technischen Daten, Preisen und Wertung

Geräumiger und gut verarbeiteter Innenraum
Wie schlägt sich also der Ford Ka+? Ganz ehrlich? Man bekommt erstaunlich viel gutes Auto für sein Geld. Der Innenraum ist super geräumig (dem Radstand sei Dank) und selbst als 1,90 Meter großer Mensch mit Sitzriesen-Allüren bekommt man auf keinem der weichen und mit wenig Seitenhalt gesegneten Sitzplätze klaustrophobische Angstzustände. Ein Zugeständnis an den Preis ist, dass Hard-Touch-Plastik das Cockpit, die Mittelkonsole und die Türinnenverkleidungen regiert, doch nichts wackelt oder klappert und alles wirkt außerordentlich sauber und gut verarbeitet. Hinter der Rückbank im Fond (deren Rückenlehne sich im Verhältnis 60:40 umklappen lässt) befindet sich ein 270 Liter großer Kofferraum. Zum Vergleich: Im kleineren Opel Karl sitzt es sich in der zweiten Reihe deutlich beengter und auch das Gepäckabteil ist mit 206 Liter etwas schmaler bemessen.

Von trägen Saugmotoren und guten Schaltgetrieben
Unter der Haube arbeitet ein 1,2-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 70 oder 85 PS - leider nicht der tolle 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder. Wieso? Weil das kostenintensivere und stärkere Aggregat den Kampfpreis nicht erlauben würde. Und wieso "leider"? Weil wir mit der stärkeren 85-PS-Version unterwegs waren und selbst der Top-Saugmotor mit seinen trägen 112 Newtonmeter nicht für Jubelschreie bei Ampelbeschleunigungsrennen sorgt. In zähen 13,3 Sekunden geht es aus dem Stand auf Tempo 100 und durch die mangelnde Drehfreude und die fehlende Power im unteren Drehzahlbereich weist uns die Gangwahl-Anzeige oft darauf hin, dass es jetzt besser wäre, einen oder zwei Gänge in dem guten Fünfgang-Getriebe zurückzuschalten.

Fit für Europa? Auf jeden Fall ...
Doch wenn es schon nicht rasant mit dem Ka+ zugehen kann, dann wenigstens komfortabel: Für Europa wurde das Fahrwerkslayout überarbeitet (Federn, Dämpfer, vordere Stabilisatoren und die Verbundlenkerachse hinten) und die Servolenkung angepasst. Außerdem hat man die Wind-, Antriebs- und Abrollgeräusche reduziert. Was diese Maßnahmen gebracht haben? Der kleine Südamerika-Inder fährt sich unglaublich erwachsen. Das Fahrwerk wird ohne lautere Geräusche und ohne Komfortverlust mit Gullideckeln, Schlaglöchern und Bahngleisen fertig und schnelle Kurven meistert der Unter-13.000-Euro-Wagen souveräner als erwartet (kein übermäßiges Untersteuern, kein starkes Wanken). Eingetragene Höchstgeschwindigkeit im 85-PS-Ka+-Fahrzeugschein ist übrigens 169 km/h. Die haben wir erreicht. Was uns diese Grenzerfahrung gelehrt hat? Es bleibt selbst bei hohem Tempo ruhig im Ka+ und auch besonders windanfällig ist der kleine Ford nicht. Testverbrauch? 6,1 Liter auf 100 Kilometer.
 

Ein bisschen Kritik muss sein
Nervig (oder eben einfach etwas gewöhnungsbedürftig) ist die Kofferraumklappe, die sich lediglich über einen Knopf im Cockpit oder über den Funkschlüssel öffnen lässt. Darüber hinaus sitzt es sich auf dem Beifahrerplatz nicht ganz so gut wie auf dem Fahrersitz, da er nicht höhenverstellbar ist.

Bleiben noch Komfortwünsche offen?
Ansonsten hat Ford ein gutes Kleinwagenpaket geschnürt: Serienmäßig ab der Basisversion sind elektrische Fensterheber, elektrische Spiegel, eine Funkzentralverriegelung und ein Berganfahr-Assistent. In der einzigen Ausstattungslinie "Cool & Sound" (erhältlich ab 11.400 Euro in Verbindung mit dem 85-PS-Aggregat) sind eine Klimaanlage und ein Infotainmentsystem mit Smartphone-Koppelung ohne Aufpreis mit an Bord. Und für das vollkommene Komfortglück lassen sich für kleines Geld eine Klimaautomatik, ein Multifunktions-Lederlenkrad mit Tempomat, Parksensoren und beheizte Vordersitze mit Mittelarmlehne in den Ka+ buchen.