Athlet im Business-Anzug? Der neue Audi S4 im Test

Ausbalanciert und gutmütig Das Fahrverhalten des S4 bei sportlicher Gangart kann man getrost als "narrensicher" beschreiben. Der serienmäßige Allradantrieb mit radselektiver Momentsteuerung verteilt die Antriebskräfte meistens zugunsten der Hinterachse, was den S4 kaum untersteuern lässt. Selbst wenn man etwas zu schnell in eine Kurve hineinfährt und die Vorderachse mit Lenken und Bremsen maximal belastet, zieht der Allradantrieb den S4 sehr präzise wieder gerade. Zum sehr sicheren Handling trägt auch das hervorragend austarierte Fahrwerk bei. Die Fünflenker-Aufhängungen mit adaptiven Dämpfern bieten eine große Spreizung bei Komfort und Sportlichkeit und machen den S4 bei jeder Fahrbahnbeschaffenheit zur richtigen Wahl. Federt der Audi im "Comfort"-Modus noch etwas länger nach und schluckt selbst gröbere Wellen ohne zu murren herunter, geben die Dämpfer im "Dynamic"-Modus kurze harte Stöße und damit ein gutes Feedback von der Straße zurück. Optik etwas brav Betrachtet man den S4 von außen, unterscheidet er sich nur in ein paar Details vom normalen A4. Zwar tragen Stoßfänger, Schweller und Lufteinlässe sportliche Akzente, richtig schlüssig wird der S4-Look aber nur am Heck. Dort wirkt der Diffusor-Ansatz mit den vier Endrohren im Vergleich zum restlichen Exterieur sogar schon etwas übertrieben. Aber in Zeiten, in denen selbst der Golf R vier Endrohre spazieren fährt, bleibt einem wohl nichts anderes übrig, als die Lösung bei Audi zu akzeptieren, um das Eisdielen-Duell nicht zu verlieren. Ein Wort zum Gewicht: mit 1.705 Kilogramm ist der S4 zwar kein durchtrainierter Athlet, den Feierabend-Jogger unter dem Business-Smoking nimmt man ihm aber trotzdem gerne ab. Sehr positiv ist dabei vor allem die Diät, die Audi dem S4 seit der letzten Generation verordnet hat. Im Vergleich zum Vorgänger bringt der neue ganze 75 Kilogramm weniger auf die Waage. Innenraum? Nichts zu meckern Lässt man sich in die angemessen tief montierten Sportsitze mit gestepptem Leder und Massagefunktion fallen, empfängt einen das S4-Cockpit mit Audi-typischer Atmosphäre. Hohe Qualität wird mit einer geschmackvollen Material-Abstimmung vereint. Zierleisten und Umrandungen sind in glänzendem Carbon ausgeführt, was dem S4 im Cockpit einen Hauch Renn-Charakter verleiht. Der Start-Knopf ist gut zu erreichen und lässt schon beim Blick darauf Vorfreude auf das V6-Triebwerk aufkommen. Lediglich die viel zu kleinen Plastik-Schaltwippen wirken unglaublich billig und völlig fehl am Platz. Warum Audi ein Teil, das man quasi ständig in der Hand hat, und das so einen großen Anteil am Fahrgefühl hat nicht wenigstens aus Alu fertigt, ist mir ein Rätsel. Ein Störfaktor, der klein erscheint, aber immer wieder auffällt.

"Audi virtual cockpit" mit Sport-Anzeige Beim "Audi virtual cokpit" haben die Ingolstädter für den "Dynamic"-Modus in die Trickkiste gegriffen und einen großen Drehzahlmesser mit Ganganzeige programmiert. Das Display zieht bei der sportlichen Kurvenhatz nicht zu viel Aufmerksamkeit auf sich und stellt nur die nötigsten Anzeigen bereit. Das Infotainment-System mit dem großen Display oben auf dem Armaturenbrett ist bereits aus dem Audi A4 bekannt und funktioniert auch im S4 perfekt. In der Mittelkonsole ist die "Audi phone box" untergebracht, die sich beim Test nicht nur als perfekt angeordnete Ablage für das Smartphone herausstellt, sondern dieses auch per Induktion lädt und automatisch mit der Bordantenne verbindet. Marktstart 2016 Der Audi S4 kommt als Limousine und Avant in der zweiten Jahreshälfte 2016 auf den Markt und wird ab 59.300 Euro kosten. Zum Vergleich: Der Jaguar XE mit Dreiliter-Kompressor-Motor und 340 PS startet bei 55.100 Euro und der Mercedes-AMG C 43 mit 367 PS geht bei 60.065 Euro los. Allerdings kommt lediglich die C-Klasse mit S4-ähnlichem Allradantrieb.